我爱你迷你 New Mini Cooper波多黎各全球首试 (1)

2019-12-02  阅读 937 次

好的设计,经得起时间考验,这就是New Mini的产品哲学,于1959年诞生的Mini跟最后2000年的模样并没有太大差别,而2002年现身的New Mini虽採用21世纪的标準所规画,但整体架构与概念在历经两次的革新改款后,模样与视觉印象也没有太大改变,但魅力依旧未减,且此次New Mini Cooper更搭载引发风潮的1.5升直列三缸涡轮引擎,话题性完全不下于New Mini Cooper S。

文叶锦祥+图Mini & 叶锦祥

Mini Cooper基本资料
建议售价 约120万元
综合平均油耗 20.8km/L
上市时间 2014/05
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 兼顾舒适性且毫不妥协的Go-Kart驾驶乐趣,三缸涡轮引擎在中高转速域的后劲十足
遗珠之憾 起步与低速较为迟缓的能量输出,不够悦耳的引擎声浪。


经过上一期的New Mini Cooper S全球首试后,相信大家对代号F56的New Mini已有了清晰轮廓,外型的变动幅度虽然不大,但实际上从动力、车身结构、悬吊到控制介面,骨子里的一切都跟上一代R56有所不同,且仔细观察车身局部线条会察觉New Mini对空气力学下了更多汽车养护网功夫,前水箱护罩把保桿部分结构纳入其中,前悬拉长了一些,从两侧轮弧延伸至前保桿的下巴也有明显的突出角度以增加下压力,不过辨识性最高的还是头灯内首次追加的椭圆线条日行灯,让路人老远就知道来的是New Mini。


此次原厂提供的New Mini Cooper全数为六速手排,与届时国内会引进的手自排车型有所不同。坐进车内,上头写着1~6的排档桿与三个踏板让人很容易与小钢砲产生联想,只是这次车头那具全新1.5升直三TwinPower涡轮引擎的焦点并没有只放在性能,而是藉助此引擎的高扭力、小体积与轻量化特质,进而保有动力品质与低油耗表现,且整体的能量输出与运转特性都跟我们已习惯的直列四缸有所不同,这当然也成为我们试驾的重点。

直三涡轮对于效能有不同的诠释
1.5升直三TwinPower涡轮引擎这个名词最早出现在BMW i8的产品资料中,随后原厂也将该引擎装在1 Series身上供欧陆媒体测试,不过第一次被量产车採用仍是New Mini Cooper。就数据来看,代号B38的这具1.5升直三TwinPower涡轮引擎拥有136hp/4500~6000rpm最大马力,比过去1.6升直四NA的120匹马力要多出16匹,22.4kgm/1250~4000rpm的峰值扭力也相当突出,相对造就出0~100km/h加速仅需7.8秒,极速达210km/h的优异成绩。此外,行车模式选项的加入,Sport(运动)、MID(标準)与Green(绿能)模式让驾驶者可因应路况与个人需求而展现最适当的动力特性。

这具直三引擎的运转品质及平顺度高过我的预期,不过起步及低速域能量输出也比直四引擎更为和缓,1250rpm便能够供应22.4kgm峰值扭力的数据一开始并未让我们有眼睛为之一亮的感受,但随着油门踩踏幅度加深,转速一过3000rpm并随着三缸引擎特有的声浪开始涌现,能量输出的特性有了现明显差异。在几段车流量较少的快速道路上,我嚐试用2、3档拉转,速度拉昇的反应比起过去1.6升NA引擎更为畅快,2500~5000rpm更是这具引擎表现突出的有效动力区间。

我们当然也没有忘了体验Sport模式的特性,随着液晶萤幕周围的转速灯由绿转红,更直接的大圣汽车油门反应与加速能量让我们依旧还是可以跟上同行的New Mini Cooper S,看着转速錶指针奋力往6500rpm红线区进逼,在最佳的时间点排入下一档,离合器轻巧且档位行程短又明确,不过从拉转的过程中可看出这具变速箱并非採密齿比设定,且在停停走走的塞车路段更有点尴尬,三档扭力不够但二档转速又太高,相信这个问题并不会出现在手自排车型身上。


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