我爱你迷你 New Mini Cooper波多黎各全球首试 (2)

2019-12-02  阅读 730 次

轻负载让转向更犀利
转进一段山路,对这部轴距仅2.5米汽车黑科技的掀背车而言当然是拿手好戏,136匹马力在二、三档之间不断切换,只要尽量将转速维持在2500rpm以上,其实这具引擎的表现相当活泼,即便久未开手排车而让我一开始面对连续弯路时有些生疏,但习惯后,驾驭New Mini Cooper就像在开Go-Kart赛车般爽快,且受惠三缸引擎较轻的特性,再加上试驾车装了17吋跑胎,入弯时的指向性与反应感觉比New Mini Cooper S还要犀利。




在悬吊系统方面,New Mini Cooper并未将Dynamic Damper Control避震器软硬调整列为标配,但整体的效能与吸震能力仍比过去要好,入弯时的车身侧倾并不显着,短轴距让转向非常精準且车尾也相当灵活,即便试驾时不巧遇上天雨及路面湿滑的情况,但一点都没有影响我们的行进节奏与速度,甚至因为高速通过连续S弯而让后轮出现摆动情况,在DSC动态稳定控制系统的协助下,反而让我们可以尽情感受New Mini在驾驶乐趣方面的全能表现。


整体而言,New Mini Cooper因为直列三缸引擎较轻的重量负载,面对弯道时提供精準的指向性,即便刻意用较快的速度杀进弯道,轮胎依然牢牢地贴住路面,让驾驶者有更充裕的时间去处里来自车辆与路面的所有讯息。

更实用、更精緻的多元整合介面
正中央大型速度錶一直是Mini在内装部分的经典设计,但这次New Mini又将速度錶移回人们习惯的方向盘正前方,主要是因应许多客户反映辨识困难后所做出的改变,而原本位置则由尺寸更大的8.8吋液晶萤幕所取代,成为视听娱乐、卫星导航、行车资讯与通讯的控制中心,且透过开关设计与操作方式相信不难看出与BMW iDrive的关係。





座舱空间表现当然也是我们所关注的重点,毕竟其后座空间表现一直为人所诟病,此次随着轴距拉长28mm与车身长宽分别放大了99mm与44mm,就笔者170cm的身高并以最舒适的坐姿调好前座再换到后座,发现腿部仍有充裕空间,这比起过去确实有了明显成长,加上延续自Mini Paceman的行李厢概念,底板提供两种置放高度的选择,4/6分离的后椅背也有两种固定角度,行李厢载物容积更因此比过去增加51公升而达到211公升,若将后座椅背倾倒将可营造更充裕的载运能力。


过去的Mini Cooper不太容易受瞩目,车上的话题并不像Mini Cooper S那样多,但这次就不一样了,全新三缸1.5升涡轮引擎的独特性,在性能与低油耗之间找到了平衡深圳汽车站点,且配备等级也不遑多让,谁说买Mini非Cooper S莫属,现在的New Mini Cooper同样诱人。


试驾感言~不热血也一样可以乐趣无穷
不管是高性能的New Mini Cooper S或直列三缸引擎的New Mini Cooper,它们都展现了原厂一直强调的Go-Kart驾驶乐趣,或许New Mini Cooper的速度稍微慢了些,但却也拥有比过去更为明确的定位,也就是更高的环保效能表现,且该有的配备与机能性并未因等级的差别而有不同待遇,即便你不是热血份子也同样可以享受New Mini所带来的无穷乐趣。

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